10月17日，零跑汽车公布了2023年第三季度财报。财报显示，零跑汽车当期销售收入为56.56亿元，同比增长31.9%，环比增加29.4%。
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零跑汽车方面表示，当期营收的同比增长，主要是因为销量的增加，以及销售车型结构的改善带来的平均售价提升。
从销量来看，今年三季度，零跑汽车总交付量为4.43万辆，几乎与上半年持平，较去年同期（3.56万辆）增长24.5%。而在今年上半年，零跑汽车交付量为4.45万辆，相比去年同期（5.2万辆）减少了14.4%。
从具体车型构成来看，今年三季度，零跑汽车售价在10万元以下的T03车型交付量为8622辆，同比减少51.5%；15万~20万元的C系列交付量实现增长，其中C11交付量为2.74万辆（含增程），同比增加58.6%；C01交付量为8325辆（含增程），同比增加1384%。
值得注意的是，就在今年8月，零跑汽车开启了大幅降价，涉及两款C11车型和三款C01车型，最高降幅达到2万元。
彼时，零跑汽车方面曾称，（此次）降价是为了增加高配车型销量，优化产品结构。由于高配车型本身毛利空间比较大，所以降价并不会影响零跑汽车后续毛利的改善。
从财报数据来看，今年三季度，零跑汽车首次实现了单季毛利转正，毛利率为1.2%，较2022年同期（-8.9%）和2023年第二季度（-5.2%）均有所改善。
不过，值得关注的是，尽管毛利转正，但零跑汽车仍未能扭转经营亏损的尴尬局面。财报数据显示，零跑汽车第三季度的经营亏损为10.25亿元，而2022年同期这一数字为13.61亿元，2023年第二季度为11.74亿元。综合今年前三季度净利润计算，零跑汽车的经营亏损已达到33.59亿元。照此推算，零跑汽车的单车经营亏损约为3.78万元。
不仅如此，零跑汽车的现金流状况环比也出现恶化。财报数据显示，今年第三季度，零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元，而在第二季度该数字为27.62亿元，两者差值达到13.62亿元。自由现金流方面，零跑汽车第三季度产生自由现金流10.18亿元，较第二季度（25.02亿元）也出现大幅下滑。
“虽然零跑本季度经营现金流第二次转正，但按照真实的现金消耗速度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间可能也就一年多左右。”海豚投研方面表示。
今年年初，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明为零跑汽车定下了全年20万辆的销售目标，但目前零跑汽车仅完成了该销售目标的44%。若要完成目标，零跑汽车需要在剩下3个月内达成3.7万辆以上的月均销量。《每日经济新闻》记者关注到，目前国内尚无造车新势力达成这样的月销成绩，新势力销量冠军——理想汽车的9月销量为3.6万辆。
记者了解到，零跑汽车计划在年底上新名为C10的SUV车型，包括纯电和增程两个版本，定价预计在14万~16万元。通过搭载高阶自动驾驶、高通8295芯片及800V快充架构等，零跑汽车希望借助这款新车进一步提振销量。
此外，朱江明在财报沟通会上还表示，随着降本措施持续开展以及销量的增长，零跑汽车的制造成本仍有下降的空间，预计其第四季度毛利率可高于第三季度。
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